新华社西宁７月１３日电（记者文贻炜、梁君茜、何伟）午后的阳光细密地从屋檐洒下，７６岁的藏族老人次让央宗照例为自己心爱的鲜花浇水。在他的悉心养护下，花盆内一簇簇的花儿开得正艳。

    次让老人的家位于拉萨火车站附近的柳梧村。２００６年青藏铁路全线通车后，大批中外游客涌入西藏，次让老人的３个儿子瞅准商机，做起客运生意，从此走上致富路。

    “我们过去以放牧为生，住的都是土坯房，院内还有牛圈羊圈。两年前，我家盖起了两层小楼，住着非常舒服，心里也亮堂了。”次让老人说，他家一年至少能收入七八万元。

    青藏铁路全线通车运营后，带动了沿线的旅馆业、餐饮业、商业和旅游业基础设施发展，越来越多的藏族农牧民吃上“旅游饭”。如今，旅游业已逐渐成为青藏两省区的重要支柱产业。

    拉萨市堆龙德庆县柳梧乡柳梧村村主任达瓦桑布说：“青藏铁路通车以来，柳梧村改变了过去以农牧业为主的生产方式。村民们纷纷办起了客运、商店、农家乐、家庭旅馆等，获得了丰厚的叠加效益。”

    青藏铁路公司副总经理苗肖华介绍，青藏铁路全线开通５年来，公司累计运送旅客４１００多万，运送货物１．８亿多吨。

    “青藏铁路通车后，铁路运价为每吨公里０．１２元，远低于公路运价，大大降低了进出藏物资的运输成本，有效地提高了青藏两省区的商品竞争力，一大批具有特色优势的产业集群迅速形成。”西藏拉萨啤酒有限公司副总经理罗布次仁说。

    依托青藏铁路，青藏高原的特色农牧业、生态旅游业、藏医药、民族手工业以及绿色食（饮）品业等一批特色产业得到空前发展。被誉为“聚宝盆”的柴达木盆地盐化、石化等资源得到循环式开发，西宁、格尔木、那曲、拉萨等一批综合物流园区相继建成并迅速发展。

    由于铁路的桥梁和纽带作用以及运输效能的极大提高，青藏铁路沿线也正在形成一系列像庆华工业园区一样的新兴经济带，青藏两省区已迈入“铁路经济”时代，各族群众因此得以共享改革发展成果。

    青海庆华煤化有限责任公司副总经理许常宁说，总投资逾２５亿元的庆华公司是青海“煤－焦—煤化工”循环经济产业链的重要组成部分，也是柴达木循环经济试验区试点项目。目前，这个工业园区的焦炭年产能达８６万吨、洗精煤年产能达３００万吨。

    “今后几年，二期项目建成后，焦炭产品和洗精煤都要达到１０００万吨。”许常宁说，“如果没有青藏铁路的运力支持的话，运营这么大的一个煤焦化企业是很困难的。而且，当初之所以把企业建在这个地方也是看中了铁路运输的便利。”

    青藏铁路公司察汗诺站站长刘文刚介绍，青海庆华煤化工业园区所依托的察汗诺车站过去只是一个三等货运中间站，现已发展成为青藏线上最繁忙的车站之一，日卸货量达２万吨。

    “去年车站货物发送量为２４０万吨，运输收入达２．１亿元；今年货物发送量预计达到３６０万吨，运输收入有望突破４．７亿元。”他说。

    西藏自治区那曲地区行署专员谭勇寿认为，青藏铁路通车后，其沿线不仅形成了新的经济带，还出现了现代商贸物流中心。这就为当地百姓就业或出售牲畜提供了机遇，青藏铁路成了青藏高原各族群众的“幸福线。

    调查显示，在２００５年的拉萨市场上，一吨煤炭的价格为７００多元、一吨水泥８００多元，其中运输成本就达５００元至６００元。

    青藏铁路通车后，由于运输成本低廉，品种繁多的商品大量涌进西藏，使得西藏的物价总水平逐步下降，减少了居民的消费支出，各族群众从中得到实实在在的好处。

    于２００６年７月１日全线通车的青藏铁路，起自青海省西宁市，终点为西藏自治区拉萨市，全长１９５６公里，其中经过海拔４０００米以上的路段９６０多公里，穿越冻土地段５５０多公里，是目前世界上海拔最高、线路里程最长、所处环境最为恶劣的高原铁路。