“巨龙”带动高原起飞
——青藏铁路正成为青藏高原发展的强大“引擎”

    新华社拉萨７月１日电（记者拉巴次仁、骆晓飞）在全国各族群众喜迎建党９０周年之际，青藏铁路也迎来了它的通车５周岁。自２００６年７月１日青藏铁路通车以来，累计运送进出藏旅客４１００多万人次，运送货物１．８亿吨，青海、西藏两省区经济发展速度年均保持在１０％以上，这一“钢铁巨龙”正成为青藏高原经济社会快速发展的强大“引擎”。

    “天路”打破发展瓶颈

    过去，“出国容易，进藏难”，交通不便曾是青藏高原经济社会发展的最大瓶颈。尽管青藏高原拥有布达拉宫、大昭寺、纳木错、可可西里等众多世界级旅游资源，有藏医药、矿泉水、绿色食品等青藏高原特色产品，但由于交通瓶颈制约，高原的特色产业发展缓慢。

    青藏铁路通车为青海、西藏两省区经济快速发展提供了强大动力，交通瓶颈制约得到根本改善和缓解。目前，越来越多来自世界各地的游客坐着火车踏上青藏之旅，越来越多青藏高原特色产品通过铁路源源不断地运往内地。

    旅游业是铁路通车后受益最大的产业。据统计，青藏铁路全线开通运营以来，西藏接待国内外游客２１２５万人次，年均增长３０．６％，实现旅游总收入２２６．２亿元，年均增长２９．８％；而青海累计接待国内外游客超过５０００万人次，累计实现旅游总收入超过２６０亿元。旅游热还带动了旅馆业、餐饮业、商业和旅游基础设施的快速发展。

    “青藏铁路开通前，我们厂年产矿泉水只有７００多吨，如今年产量达到了３０万吨。”西藏冰川矿泉水公司总裁付琳说，没有青藏铁路就没有他们“５１００”矿泉水厂，铁路通车后每吨矿泉水的运输价格下降到２００多元。

    数据显示，在青藏铁路带动下，仅２００９年，西藏的瓶（罐）装饮用水产量比上年增长１０１．８％。如今，西藏的拉萨啤酒、青海的昆仑山矿泉水等特色产品均通过铁路打入内地市场。

    铁路推动青藏高原区域合作

    依托青藏铁路，青藏高原向东可以融入“成渝经济带”，向北可以营建“陕甘青藏经济带”。青藏铁路的通车运营使青海、西藏两省区融入全国经济一体化的进程中，有力提高了两省区的经济社会可持续发展的能力和水平。

    青藏铁路穿越号称“聚宝盆”的青海柴达木盆地，盆地内盐湖资源、油气资源及其他非金属资源十分丰富。２００９年，《柴达木循环经济试验区规划》被江南平台入口 批复，区域内已建成中石油青海油田公司、青海盐湖集团、西部矿业等一大批资源开发龙头企业，以盐化、石化为支柱的优势产业和工业格局基本形成，青藏铁路在促进资源优势向经济优势转化上显示了强大推动作用。

    铁路通车后，青海、西藏“最大限度挖掘青藏铁路巨大发展潜力，最大限度发挥青藏铁路强大辐射作用”，打造青藏工业园区，加大青藏高原特色产业、旅游业、优势矿产业等领域的合作和交流，有力提升了区域经济合作的深度和广度。

    青藏铁路通车后的２００６年至２０１０年，青海省ＧＤＰ由６４１.０５亿元增长到１３４２亿元，西藏自治区ＧＤＰ由３４２.１９亿元增长到５０７．４６亿元，年均保持在１０％以上，青藏铁路“引擎”作用日益凸显。

    西藏有望成为我国通向南亚的“桥头堡”

    随着青藏铁路通车，特别是青藏铁路延伸线拉萨至日喀则铁路日后建成，西藏将成为我国通往印度洋、南亚的“桥头堡”。

    西藏具有与印度、尼泊尔等多个南亚国家接壤的区域优势和地缘优势，青藏铁路通车特别是拉日铁路的建成，将使西藏成为辐射我国西部、中部地区，通往印度洋、南亚的物流集散地。西藏正在积极打造我国南亚陆路贸易大通道，争取成为我国与南亚国家之间的通商要道。

    西藏自治区社会科学院经济战略研究所所长王代远认为，西部大开发特别是青藏铁路开通运营，提升了西藏在全国的区位优势，使西藏由落后、封闭的省区变为我国西部地区对南亚地区开放的前沿。

    随着青藏铁路通车以及边境口岸基础设施建设步伐加快，西藏对外贸易发展呈现出良好的发展态势。据西藏自治区商务厅厅长马相村介绍，２０１０年，西藏进出口总额达到８.３６亿美元，比上年增长１０９％，创历史新高。２０１０年，西藏自产产品出口４６５０万美元，占出口总额的６％，同比增长８１.６４％。“十一五”期间，西藏自产产品出口累计实现２亿美元，为“十五”时期的２.５倍。

    铁路通车后西藏投资环境大为改善，众多国内外客商将目光转向“世界屋脊”。西藏自治区招商局局长田福利说，青藏铁路开通运营后，来西藏投资的国内外客商逐年增加，西藏经济已经形成了明显的后发优势。

    “十一五”期间，西藏招商引资到位资金达１９１.３４亿元。伊利集团、浙江海亮集团、新华泰龙矿业、香港大盘集团等一批大型企业将目光从东中部转向“世界屋脊”，西藏的多元投资渠道基本形成。