新华社天津１１月１日电（记者张泽伟、邹兰）国家发展和改革委员会副主任张国宝１日在天津表示，中国船舶制造业发展迅速，但整体竞争力不强，需要加强自主创新和资源整合力度，使中国由造船大国向造船强国转变。

    在天津举行的“国际海运（中国）年会２００７”会议上，张国宝说，中国海运的发展，带动了船舶制造等相关产业的快速发展，目前造船业呈现出经济增长较快、质量效益提高、产业技术升级的发展态势。

    但他同时认为，虽然中国造船业具有劳动力丰富且成本低的优势，但造船业的核心竞争力不强。他说，中国自主设计的主流船型缺乏具有国际竞争力的世界品牌，高新技术船舶仍然要依赖国外设计，而且配套产业严重滞后，造船业能源资源消耗也处于较高水平。

    张国宝说，目前，中国正面临海运事业发展的历史性机遇，在整个经济稳定快速发展、海运和造船形势良好的大背景下，造船企业一定要抓好自主创新、产业升级、节能降耗等工作，加大资源整合力度，使中国逐步完成从造船大国向造船强国的转变。

    统计显示，２００６年中国造船产量达到１４５２万载重吨，占世界市场份额的１９％。

我国造船能力壮大 产品结构优化

    新华社天津１１月１日电（记者张泽伟、胡梅娟）１日在天津举行的“国际海运（中国）年会２００７”会议上，国家发展和改革委员会副主任张国宝说，我国已制定船舶工业中长期发展规划，到２０１０年和２０１５年，造船能力将分别达到２３００万吨和２８００万吨，形成上海长兴、青岛海西湾、广州龙穴、大连等一系列大型造船基地。

    统计显示，２００６年我国造船产量达到１４５２万载重吨，占世界市场份额的１９％。２００６年底手持船舶订单６８７２万载重吨，比２０００年增长５．５倍。今年上半年，新接订单４２６２万载重吨，比去年同期增长１６５％，占同期世界市场份额的４２％。

    近年来，我国造船业产品结构不断优化升级，油船、集装箱船、散货船三大主流船型占主导地位，其中油船、集装箱船手持订单占世界份额分别从不足１０％提高到３０％和２１％，散货船已达到２８％。

    同时，我国已进入大型液化天然气船、万箱级集装箱船、３０万吨海上浮式生产储油船等高端产品市场，大型船用柴油机曲轴实现了批量生产。

    我国造船业经济效益也大幅度增长，２００６年全行业利润９６亿元，同比增长１５１％。