上半年广东中欧中亚班列发运量增长20%

上半年广东中欧中亚班列发运量增长20%
有效畅通广东与“一带一路”沿线双向物流

8月28日，“穗满俄”中欧班列运营满两周年。两年来，一趟趟列车满载“广货”，驶过这条物流动脉，将总价值6.21亿美元的4.3万多吨货物运抵俄罗斯。

另一边，在东莞石龙铁路国际物流中心，中亚班列、中欧班列分别以每周2—3列、每周1列的频率稳定发运，有效畅通了广东及东盟双向物流。

“一带一路”倡议提出5年来，广东与沿线国家的互联互通之路日益顺畅：

——今年上半年，广东中欧、中亚班列共发运78列，同比增长20%；发送集装箱7200标箱，同比增长22%；出口货值3.86亿美元，同比增长20.6%。

——截至2017年底，挂靠广东港口的国际集装箱班轮航线达350条，通达全球100多个国家和地区的200多个港口。

——2017年，广东在“一带一路”沿线国家和地区执行航班近9.6万班次，承运旅客约1237万人，二者均为2016年的近两倍。

上半年国际货运班列集装箱增长22%

8月28日凌晨6时，广州大朗车站。汽笛长鸣中，一趟满载“广货”的“穗满俄”中欧班列开启15天的旅程，经满洲里、后贝加尔，抵达俄罗斯莫斯科的沃尔西诺。这一天，“穗满俄”中欧班列运营刚满两年。

“节省了很多贸易成本和时间！”广州大顺发国际物流有限公司总经理黄仲喜给记者算了一笔账：该班列全程运行时间约15天，比海铁联运少10天以上，比纯海运运输少25天以上，运价仅为空运的1/3。

物流运输互联互通，让广东与“一带一路”沿线国家联系更密切。广州海关统计显示，两年来，“穗满俄”中欧班列共发出98个班列，发送标准集装箱8484个，共运出价值6.21亿美元的4.3万多吨“广货”。

开放时间更早的东莞石龙铁路国际物流中心作出了更多探索。目前，“石龙—阿拉山口—中亚五国”的中亚班列、“石龙—满洲里—俄罗斯—欧洲”的中欧班列，分别以每周2-3列、每周1列的频率稳定发运，有效畅通了广东与东盟双向物流。

在此基础上，石龙又相继开通了“一带一路”水铁联运过境通道、水运外贸航线等。“‘水铁联运’降低了企业的物流成本，也将进一步推动我国与中亚、东亚及俄罗斯的贸易往来。”中国外运股份有限公司总裁李关鹏说。

为处理日益增长的业务量，方便企业货物通关，黄埔海关率先上线海关总署多式联运系统，实现了“一次申报、一次查验、一单到底”的高效通关模式。

据黄埔海关统计，截至今年6月，东莞石龙共开行国际铁路联运班列322班次、货运量21.6万吨、货值71.2亿元。今年上半年，石龙中欧和中亚国际集装箱班列业务量同比增长16%，贸易额同比增长9.07%。

此外，为积极响应国家“一带一路”倡议，广东近年还打通了多条沿线国家物流新通道。目前，由深圳盐田港开往白俄罗斯的中欧班列、由广州大朗开往越南河内的中越班列生意同样“红火”。

今年上半年，广东中欧、中亚班列共发运78列，同比增长20%；发送集装箱7200标箱，同比增长22%；出口货值3.86亿美元，同比增长20.6%。

国际货运班列越开越多，通关时间却越来越短。“尤其是今年关检业务深度融合，‘穗满俄’中欧班列的报关单通关时间更短了，仅为去年的1/10。”广州海关相关负责人告诉记者。

国际航线通达全球200多个港口

在“一带一路”沿线港口共建上，不乏广东身影。

以招商局集团为例，该集团目前在全球投资建设了53个港口，分布于20个国家和地区，大多位于“一带一路”沿线国家的重要港口点。

“企业要用诚意与东道国形成利益共同体。”招商局集团相关负责人说，比如在吉布提，招商局主动提出从基础设施入手，先为吉布提建设新港口、新公路，打通其与埃塞俄比亚的物流通道。

又比如，通过港口建设，招商局集团与“一带一路”沿线国家的生产企业、物流企业不断携手合作，正改变着当地人们的生活。“既将当地所需要的产品、管理工具带了过去，也促进了当地的就业、消费。现在和我们合作的地区，有些还流行起了无现金支付。”

不仅是对外共建港口，广东还加快内部港口建设。

“作为华南最大的国际贸易港，广州港建设不断加快。”广州港股份有限公司党委书记、副总经理宋小明介绍，2017年，广州港货物吞吐量5.9亿吨，居全球港口第五；集装箱吞吐量2037万标准箱，居全球港口第七位。

依托广州港，2015年至2017年，广州与印度蒙德拉港、马来西亚巴生港、德国汉堡港等40余个港口建立友好关系，其中大部分是“一带一路”沿线港口。目前，已开通外贸班轮航线96条。

截至2017年底，挂靠广东港口的国际集装箱班轮航线达350条，通达全球100多个国家和地区的200多个港口。依托这些港口，2017年，广东在“一带一路”沿线国家和地区执行航班近9.6万班次，承运旅客约1237万人，二者均为2016年的近两倍。

一张互联互通的网络正徐徐铺开。随着与“一带一路”沿线港口共建布局日益完善，广东将持续促进中国与沿线国家地区便利通达。

“一线说”

“以后商品可通过中亚班列‘返程’广东”

面对着一片繁忙的东莞石龙国际铁路物流中心，中国外运华南有限公司（简称“中外运”）铁路平台副总经理范勇剑向记者描绘了这样一幅图景对比：

——过去，一批电子产品离开越南的仓库后，需通过海运运输方式途经欧洲，一路辗转至俄罗斯境内，最后在汽车的颠簸中来到莫斯科。

——现在，船舶鸣笛，一艘满载电子产品的货轮从越南来到虎门港口，随即就能“换乘”中欧班列，从东莞石龙一路北上，驶往遥远的目的地莫斯科。

“以前40多天，现在只需25天，这些产品就能出现在莫斯科商店的橱窗中。运输费用却相差无几。”范勇剑说，“水铁联运”为广东与“一带一路”沿线国家双向物流带来了极大便利。

中外运正在大力推广这一业务。如今，在俄罗斯、哈萨克斯坦、白俄罗斯等地，可以见到中外运的服务网点。下一步，还将在波兰、匈牙利、德国等地设立服务机构。

“我们还希望帮助更多的中国企业‘走出去’。”范勇剑说，除了提供便利通达的物流服务，中外运还将借助中欧、中亚班列的通道和先进管理工具，结合企业在“一带一路”沿线国家的合作建设计划，为企业在选址、物流规划等方面提出合理建议。

不仅如此，中外运目前正在筹备助力开通从中亚返程广东的“中亚班列”。“中亚的纺织品、特色农产品等，以后可以通过这条通道进入中国市场，将进一步便利当地商人与中国企业合作。”范勇剑透露。

此外，为提升中欧班列的时效性，中外运计划研发“1周即达”的“超级班列”，希望为国内外企业提供比空运更高性价比的物流途径。（记者 陈晓 实习生 易静）