江西九江长江大桥上的安全卫士

2月4日，在九江长江大桥铁路桥下，检修工人在检查螺栓和钢梁状况。

江西九江长江大桥是京九铁路的“咽喉”，也是连接赣鄂皖三省的重要通道。大桥结构复杂，技术含量高，仅钢梁就有3万多吨，高强螺栓多达130余万套。九江长江大桥的检修工，就是大桥的安全卫士，为大桥的安全畅通提供着保障。大桥的钢梁拱顶到江面的落差达132米，因此，检修工人在大桥上检测时通常需要面对大风、温差、摇晃等问题，不仅需要灵活的身手攀爬于桥梁之上，也需要有过人的胆量将自己吊在高空作业。

春运期间，每天都有130余趟列车通过大桥，平均15分钟左右就有一趟。为了保障列车安全畅通，九江长江大桥的检修工人们始终坚守在自己的岗位上，默默守护着大桥与旅客的安全。

新华社发（胡国林 摄）

2月3日，检修工人正在九江长江大桥公路桥上检查三大拱吊杆在大风天气下是否存在异常晃动。

江西九江长江大桥是京九铁路的“咽喉”，也是连接赣鄂皖三省的重要通道。大桥结构复杂，技术含量高，仅钢梁就有3万多吨，高强螺栓多达130余万套。九江长江大桥的检修工，就是大桥的安全卫士，为大桥的安全畅通提供着保障。大桥的钢梁拱顶到江面的落差达132米，因此，检修工人在大桥上检测时通常需要面对大风、温差、摇晃等问题，不仅需要灵活的身手攀爬于桥梁之上，也需要有过人的胆量将自己吊在高空作业。

春运期间，每天都有130余趟列车通过大桥，平均15分钟左右就有一趟。为了保障列车安全畅通，九江长江大桥的检修工人们始终坚守在自己的岗位上，默默守护着大桥与旅客的安全。

新华社发（胡国林 摄）

2月4日，检修工人站在距离江面20多米的检查车上，对九江长江大桥的钢梁进行全面检查。

江西九江长江大桥是京九铁路的“咽喉”，也是连接赣鄂皖三省的重要通道。大桥结构复杂，技术含量高，仅钢梁就有3万多吨，高强螺栓多达130余万套。九江长江大桥的检修工，就是大桥的安全卫士，为大桥的安全畅通提供着保障。大桥的钢梁拱顶到江面的落差达132米，因此，检修工人在大桥上检测时通常需要面对大风、温差、摇晃等问题，不仅需要灵活的身手攀爬于桥梁之上，也需要有过人的胆量将自己吊在高空作业。

春运期间，每天都有130余趟列车通过大桥，平均15分钟左右就有一趟。为了保障列车安全畅通，九江长江大桥的检修工人们始终坚守在自己的岗位上，默默守护着大桥与旅客的安全。

新华社发（胡国林 摄）

2月2日，检修工人正在九江长江大桥公路桥上检查正桥三大拱的钢结构。

江西九江长江大桥是京九铁路的“咽喉”，也是连接赣鄂皖三省的重要通道。大桥结构复杂，技术含量高，仅钢梁就有3万多吨，高强螺栓多达130余万套。九江长江大桥的检修工，就是大桥的安全卫士，为大桥的安全畅通提供着保障。大桥的钢梁拱顶到江面的落差达132米，因此，检修工人在大桥上检测时通常需要面对大风、温差、摇晃等问题，不仅需要灵活的身手攀爬于桥梁之上，也需要有过人的胆量将自己吊在高空作业。

春运期间，每天都有130余趟列车通过大桥，平均15分钟左右就有一趟。为了保障列车安全畅通，九江长江大桥的检修工人们始终坚守在自己的岗位上，默默守护着大桥与旅客的安全。

新华社发（胡国林 摄）