开往春天的扶贫“慢火车”

航拍穿行在大凉山腹地的5633次列车（2月25日摄）。

开行在四川大凉山腹地的5633/4次、5619/20次列车是没有空调、没有餐车、没有卧铺的“慢火车”，从峨眉山市至攀枝花市行程近600公里。自1970年7月成昆铁路开通后，已运营近半个世纪。

“慢火车”指在出行不便的老少边穷地区开行的票价低、站站停、速度慢的列车。5633/4次、5619/20次列车通行的地方是四川彝族群众的主要聚居地，这里交通相对落后，公路难通，火车成为当地群众出行的主要交通工具，为沿线经济社会发展和民生改善提供了可靠的保障。

据悉，目前全国铁路共开行这样的慢火车81对，占普速旅客列车开行总量的近6%，2016年共运送旅客近3000万人次。“慢火车”平均客座率不到40%，铁路部门承担着大量运营亏损。在此情况下，铁路部门助力精准扶贫，客运长期执行1995年的普速旅客列车运价标准，票价至今未变。

新华社记者 江宏景摄

2月25日，喜德县当地群众来到沙马拉达车站赶5633次列车。

开行在四川大凉山腹地的5633/4次、5619/20次列车是没有空调、没有餐车、没有卧铺的“慢火车”，从峨眉山市至攀枝花市行程近600公里。自1970年7月成昆铁路开通后，已运营近半个世纪。

“慢火车”指在出行不便的老少边穷地区开行的票价低、站站停、速度慢的列车。5633/4次、5619/20次列车通行的地方是四川彝族群众的主要聚居地，这里交通相对落后，公路难通，火车成为当地群众出行的主要交通工具，为沿线经济社会发展和民生改善提供了可靠的保障。

据悉，目前全国铁路共开行这样的慢火车81对，占普速旅客列车开行总量的近6%，2016年共运送旅客近3000万人次。“慢火车”平均客座率不到40%，铁路部门承担着大量运营亏损。在此情况下，铁路部门助力精准扶贫，客运长期执行1995年的普速旅客列车运价标准，票价至今未变。

新华社记者 江宏景摄

2月25日，在喜德县沙马拉达车站附近，几位彝族群众赶着马驮运物质。由于这里深处大山、交通不便，铁路成为群众首选。

开行在四川大凉山腹地的5633/4次、5619/20次列车是没有空调、没有餐车、没有卧铺的“慢火车”，从峨眉山市至攀枝花市行程近600公里。自1970年7月成昆铁路开通后，已运营近半个世纪。

“慢火车”指在出行不便的老少边穷地区开行的票价低、站站停、速度慢的列车。5633/4次、5619/20次列车通行的地方是四川彝族群众的主要聚居地，这里交通相对落后，公路难通，火车成为当地群众出行的主要交通工具，为沿线经济社会发展和民生改善提供了可靠的保障。

据悉，目前全国铁路共开行这样的慢火车81对，占普速旅客列车开行总量的近6%，2016年共运送旅客近3000万人次。“慢火车”平均客座率不到40%，铁路部门承担着大量运营亏损。在此情况下，铁路部门助力精准扶贫，客运长期执行1995年的普速旅客列车运价标准，票价至今未变。

新华社记者 江宏景摄

2月25日，在西昌航天学校上学的15岁彝族女孩依火红敏（右前）在5634次列车上向窗外张望。依火红敏的家在喜德县沙马拉达乡，乘坐慢火车成为她从家往返学校的最佳交通工具。

开行在四川大凉山腹地的5633/4次、5619/20次列车是没有空调、没有餐车、没有卧铺的“慢火车”，从峨眉山市至攀枝花市行程近600公里。自1970年7月成昆铁路开通后，已运营近半个世纪。

“慢火车”指在出行不便的老少边穷地区开行的票价低、站站停、速度慢的列车。5633/4次、5619/20次列车通行的地方是四川彝族群众的主要聚居地，这里交通相对落后，公路难通，火车成为当地群众出行的主要交通工具，为沿线经济社会发展和民生改善提供了可靠的保障。

据悉，目前全国铁路共开行这样的慢火车81对，占普速旅客列车开行总量的近6%，2016年共运送旅客近3000万人次。“慢火车”平均客座率不到40%，铁路部门承担着大量运营亏损。在此情况下，铁路部门助力精准扶贫，客运长期执行1995年的普速旅客列车运价标准，票价至今未变。

新华社记者 江宏景摄

2月25日，喜德县当地彝族群众携带大量生产生活物资乘坐5633次列车出行。

开行在四川大凉山腹地的5633/4次、5619/20次列车是没有空调、没有餐车、没有卧铺的“慢火车”，从峨眉山市至攀枝花市行程近600公里。自1970年7月成昆铁路开通后，已运营近半个世纪。

“慢火车”指在出行不便的老少边穷地区开行的票价低、站站停、速度慢的列车。5633/4次、5619/20次列车通行的地方是四川彝族群众的主要聚居地，这里交通相对落后，公路难通，火车成为当地群众出行的主要交通工具，为沿线经济社会发展和民生改善提供了可靠的保障。

据悉，目前全国铁路共开行这样的慢火车81对，占普速旅客列车开行总量的近6%，2016年共运送旅客近3000万人次。“慢火车”平均客座率不到40%，铁路部门承担着大量运营亏损。在此情况下，铁路部门助力精准扶贫，客运长期执行1995年的普速旅客列车运价标准，票价至今未变。

新华社记者 江宏景摄

2月25日，在5633次列车上，几位彝族群众在整理准备销售的土豆。5633/4次、5619/20次列车将靠门部分硬座拆改造，卸腾出位置放置旅客携带的大件行李和货物。

开行在四川大凉山腹地的5633/4次、5619/20次列车是没有空调、没有餐车、没有卧铺的“慢火车”，从峨眉山市至攀枝花市行程近600公里。自1970年7月成昆铁路开通后，已运营近半个世纪。

“慢火车”指在出行不便的老少边穷地区开行的票价低、站站停、速度慢的列车。5633/4次、5619/20次列车通行的地方是四川彝族群众的主要聚居地，这里交通相对落后，公路难通，火车成为当地群众出行的主要交通工具，为沿线经济社会发展和民生改善提供了可靠的保障。

据悉，目前全国铁路共开行这样的慢火车81对，占普速旅客列车开行总量的近6%，2016年共运送旅客近3000万人次。“慢火车”平均客座率不到40%，铁路部门承担着大量运营亏损。在此情况下，铁路部门助力精准扶贫，客运长期执行1995年的普速旅客列车运价标准，票价至今未变。

新华社记者 江宏景摄

2月25日，当地彝族群众乘坐5633次列车出行。

开行在四川大凉山腹地的5633/4次、5619/20次列车是没有空调、没有餐车、没有卧铺的“慢火车”，从峨眉山市至攀枝花市行程近600公里。自1970年7月成昆铁路开通后，已运营近半个世纪。

“慢火车”指在出行不便的老少边穷地区开行的票价低、站站停、速度慢的列车。5633/4次、5619/20次列车通行的地方是四川彝族群众的主要聚居地，这里交通相对落后，公路难通，火车成为当地群众出行的主要交通工具，为沿线经济社会发展和民生改善提供了可靠的保障。

据悉，目前全国铁路共开行这样的慢火车81对，占普速旅客列车开行总量的近6%，2016年共运送旅客近3000万人次。“慢火车”平均客座率不到40%，铁路部门承担着大量运营亏损。在此情况下，铁路部门助力精准扶贫，客运长期执行1995年的普速旅客列车运价标准，票价至今未变。

新华社记者 江宏景摄

2月25日，在5633次列车上，列车员韩文婷（左）和瓦扎阿基莫在向乘客提供帮助。5633/4次、5619/20次列车成立安全宣传小分队，用彝汉双语宣传安全和服务措施。

开行在四川大凉山腹地的5633/4次、5619/20次列车是没有空调、没有餐车、没有卧铺的“慢火车”，从峨眉山市至攀枝花市行程近600公里。自1970年7月成昆铁路开通后，已运营近半个世纪。

“慢火车”指在出行不便的老少边穷地区开行的票价低、站站停、速度慢的列车。5633/4次、5619/20次列车通行的地方是四川彝族群众的主要聚居地，这里交通相对落后，公路难通，火车成为当地群众出行的主要交通工具，为沿线经济社会发展和民生改善提供了可靠的保障。

据悉，目前全国铁路共开行这样的慢火车81对，占普速旅客列车开行总量的近6%，2016年共运送旅客近3000万人次。“慢火车”平均客座率不到40%，铁路部门承担着大量运营亏损。在此情况下，铁路部门助力精准扶贫，客运长期执行1995年的普速旅客列车运价标准，票价至今未变。

新华社记者 江宏景摄

2月25日，成昆铁路线喜德站，当地彝族群众携带着生产生活物资走下5633次列车。

开行在四川大凉山腹地的5633/4次、5619/20次列车是没有空调、没有餐车、没有卧铺的“慢火车”，从峨眉山市至攀枝花市行程近600公里。自1970年7月成昆铁路开通后，已运营近半个世纪。

“慢火车”指在出行不便的老少边穷地区开行的票价低、站站停、速度慢的列车。5633/4次、5619/20次列车通行的地方是四川彝族群众的主要聚居地，这里交通相对落后，公路难通，火车成为当地群众出行的主要交通工具，为沿线经济社会发展和民生改善提供了可靠的保障。

据悉，目前全国铁路共开行这样的慢火车81对，占普速旅客列车开行总量的近6%，2016年共运送旅客近3000万人次。“慢火车”平均客座率不到40%，铁路部门承担着大量运营亏损。在此情况下，铁路部门助力精准扶贫，客运长期执行1995年的普速旅客列车运价标准，票价至今未变。

新华社记者 江宏景摄