北京城市副中心全面梳理区域内道路

城市副中心全面梳理区域内道路
通州58处老堵点年内疏通11处

11日，市交通委路政局通州路政分局发布域内道路通行“体检”报告：2589公里公路存在19条拥堵路段、代表性拥堵点58处。今年，分布在5条道路上的11个堵点将疏通。

最近，通州交通部门联手对域内所有道路进行排查，发现干线路网的拥挤情况普遍，国道尤为严重。主要拥堵路段包括六环路、G102、G103京塘路、京沪高速、张采路和通马路等。

通州堵点最明显的是主要干道潮汐现象。市民王先生家住通州，每天开车到西单附近上班，他说：“如果没赶在6点前出门，京通快速路上堵一个小时是常事儿。”从交通流数据看，车流在早晚高峰有规律地扎堆儿在主要干道，比如京通快速、通马路和新华大街等。同时，中心城区的常规拥堵路段，也都是早晚高峰拥堵，如G103的科印铁路桥、新华南街的潞河医院路口、果园环岛、漷马路的凉水河桥和六环路1号桥等。

商业区、公交换乘区域也成为拥堵点，如九德路梨园路段、北苑万达广场路段等地带。部分节点呈现全天候拥堵，如京哈高速漷县及台湖出口、G103土桥路口。另外，交通吸引效应形成了一些新拥堵点段，比如随着广渠快速路开通，早晚高峰时怡乐西路至G103严重拥堵。

分析堵点成因，过境车多、常住人口多首当其冲。“作为京津冀的重要节点，通州已经是超负荷地承载着过境交通。”通州路政部门负责人直言，虽然境内已形成了以京哈高速、G103、京津高速、京沪高速、六环路等为骨架的道路系统，但通行主力多为过境交通，流量大且货车比例高。“仅燕郊地区，日均出行量就达20万人次至25万人次，早高峰约10万人次进城。通州新城早高峰进城17.8万人次，区域出行与过境交通叠加，加上产业布局、路网结构、城市管理等方面的问题，加剧了道路的拥堵。”

通州目前的路网密度为2.86公里/平方公里，低于城六区4.74公里/平方公里的数值。

交通部门给城市副中心制定的目标是路网密度要达到9公里/平方公里，这意味着道路至少还要增两倍。

今年，路网加密已经开始，通州计划建设10项道路工程。“首先要完善区域路网，服务副中心行政办公区，推进通怀路通州段建设，为北京东部、北部地区进出通州提供交通保障，缓解现况通顺路交通压力。”通州路政部门负责人介绍，今年还计划推进G103与京哈铁路结点的改造，解决瓶颈路段。

九德路、漷马路、觅西路、张采路等道路建设升级都已经排上日程。随着这批道路通车，通州区南部地区路网结构将得到完善。

5条道路的11处堵点也将疏通。比如张采路土桥路口、京哈高速漷县出口将改造。同时，交通部门将尽快编制完成乡村公路路网提级改造规划。停车位不足情况也正在研究解决方案。

备受关注的广渠路东延工程今年也将开工，该工程西起怡乐西路，东至通柴路，全长12.2公里，其中，怡乐西路至东六环一段设计了地上地下两套系统。据介绍，地面保留现有道路系统。地下修一条快速通行的主干路，三上三下并设计公交专用道。

另外，通州计划扩大实时路况信息服务范围，将副中心行政区域内全部可变情报板纳入发布路况范围。届时，市民开车到通州，可以通过这些情报板主动避堵，减少人为堵点。（记者 刘冕）