首艘国产极地科考破冰船开建，破冰效果怎样？

新华社上海12月21日电（记者 刘诗平、张建松）12月20日，首艘国产极地科考破冰船在上海开工建造。根据计划，新船2019年完成建造、投入使用。新船的建造，破冰效果几何？

双向破冰，更好地破极地坚冰

新船建造工程由国家海洋局所属中国极地研究中心组织开展，江南造船（集团）有限责任公司承担建造。所建新船长122.5米、宽22.3米，航速12-15节，续航力2万海里，自持力60天，载员90人。

“这是我国第一艘自行建造的极地科学考察破冰船。”中国极地研究中心主任杨惠根说，与目前正在南极科考、我国唯一的极地考察破冰船“雪龙”号相比，新船在破冰等性能上更胜一筹。

新船由中国船舶工业集团七O八研究所和芬兰Aker北极公司联合设计。按照设计，新船将可以2-3节航速冲破1.5米厚的冰层加0.2米厚的积雪，“雪龙”号则是以1.5节航速冲破1.0米厚的冰层加0.2米厚的积雪。

新船采用国际先进的双向破冰船型设计，船首、船尾均可破冰，具备全回转电力推进功能。一方面解决破冰航行低速舵效差问题，另一方面，尾向破冰时可实现极区原地360度范围内自由转动，并可突破10-15米海冰冰脊。

与“雪龙”号相比，新船在冰区操纵、定位和掉头作业变得更容易，更利于海上科考作业和船舶航行安全。

目前，世界上拥有破冰船最多的国家是俄罗斯，能力最强的破冰船是俄罗斯的“50周年胜利”号核动力破冰船，航速18节时最大破冰厚度可达2.8米。

双船组队，助力破科考坚冰

极地科考破冰船是抵达极地海洋目标海域、开展冰区海洋调查作业和科学研究的重要保证。我国自1984年首次组队开展南极考察至今，先后赴南北极地区担负运输、科考的船只，分别是“向阳红10”号、“J121”号、“海洋四号”、“极地”号和“雪龙”号。目前进行极地科考的，只有正在执行南极科考任务的“雪龙”号。“雪龙”号由乌克兰赫尔松船厂1993年建造，我国购入后加以改造，成为极地考察船。

新船建成后，将与“雪龙”号组成极地科考破冰船队，编队赴南北极进行科考和后勤补给。届时，将告别“雪龙”号单船极地“作战”模式，发挥“一加一大于二”的作用。

“新船建成投入使用后，将大大加强我国极地考察保障能力和极地海洋调查能力。”杨惠根说。

据介绍，新船将配备一系列先进的科考设备。同时，为保护极地环境，新船严格按照国际标准进行绿色环保设计。新船将装备废气清洗设备，深度解决破冰船排烟污染问题。

首造科考破冰船，有效破极地船舶制造业坚冰

极地考察破冰船是在极地恶劣环境中考察作业的特种船舶，对船舶的设计和建造都有很高的技术要求。新船的建造，将有效提高我国在这类船舶方面的建造水平。

长期以来，船舶保障支撑能力，一直是我国极地考察中的一个短板。在极地恶劣的环境下，因船舶自身能力不足，我国南极考察就曾遇到不少困难，如2014年初，“雪龙”号在成功救援俄罗斯被困客船“绍卡利斯基院士”号后，便遭遇到密集浮冰而被困。

江南造船（集团）有限责任公司副总经理张俭说，极地地区低温、多冰，环境恶劣，针对破冰、环保、降噪等各种建造难点，公司专门组织了力量应对，确保新船顺利建造、交付使用。

与一般的船舶相比，破冰船要求有高强度的船体，以承受冰压力的冲击载荷；要求有强劲的动力设备、推进机械等，确保强力破冰。此外，还要求能防寒抗冻，在极端低温条件下确保航行安全。

随着气候变暖、海冰消融，北极部分水域夏季“无冰期”增多，北极航道开始露出冰面。从我国的港口往北航行，经白令海峡过东北航道到达欧洲，这条新远洋航线开通后，我国远洋货轮可以更便捷地抵达欧洲。

张俭说，全球气候变暖，海冰加速融化，北极成为真正意义上的无限航区。总体而言，对具有一定破冰能力的各种船舶建造需求，将会越来越多。