北京市三环路全程公交专用道启用

10月10日，300路公交车迅捷地行驶在三环路公交专用车道内，与旁边车道行驶缓慢的社会车辆形成鲜明对比。记者 吴镝 摄

10月10日7时，三环路内外环、京藏高速（北郊农场桥—马甸桥）和京港澳高速（宛平桥—六里桥）公交专用道正式启用。95.2公里公交快速通道在启用首日的效果却打了折扣，有些公交线路的平均车速甚至出现下滑。

记者采访时发现，三环123个出入口以及高速路收费站点成为最明显的卡点。

【效果】

3条道一早上多跑97趟车

途经新开通的3条公交专用道的公交线路有108条，首个早高峰累计发车1927趟，同比增加了97趟车。其中，京港澳公交专用道提速效果最明显，公交车平均车速约30公里每小时。

利用率最高的是京藏高速的专用道，早高峰平均每2分钟就有5趟公交车享受专用道待遇。同比上周，两小时里足足增加了90趟车。

8时05分，家住大钟寺附近的翁先生像往常一样坐上300路，去六里桥上班。25分钟后，车到站了。他说：“比以前快了10分钟。”

每天在三环路上跑的公交司机范师傅说：“不仅乘客方便快捷，有了专用道，也从一定程度上减轻了我们的劳动强度。”

另外，记者注意到，目前3条专用道上的公交线路满载率最高不超过64%。“这是一个比较舒适的状态，站立的乘客彼此之间有一定距离，不会觉得特别拥挤。”300路车队书记张一卫介绍，车队在一些中途站囤了机动车，一旦有需求可以随时投入运营。

【卡点】

出入口收费站拖慢公交

与京开高速、京通快速路施划专用道效果立竿见影相比，昨日专用道体现出的效果并不尽如人意。业内人士透露了几个数据：早高峰，三环公交专用道外环平均行驶速度仅为21.9公里每小时，同比反而降低了8%；京藏高速部分线路的行驶速度同比下滑了约6%，线路运行时间平均增加8.99分钟。

虽然首日车速并不能完全说明问题，但公交部门已经开始上路排查卡点，打算在近期作出调整。

300路外环慢车绕三环跑，计划单程行驶110分钟，往日平均晚点20分钟，正点率只有28%，高峰堵车情况下跑一圈要150分钟。按计划，此次专用道正式启用后，这条线路计划可以提速20%左右。

但昨日，效果并不明显，有司机告诉记者：“原来是全程堵，现在是好走一段堵一段。”三环123个出入口成为公认堵点。因为每到出入口附近，专用道就会断开。在三环路外环刘家窑桥西公交车站，往东不足百米就是出口，排队出主路的私家车队尾已经甩到了公交车站，公交车该出站了但动弹不得，只能瞅着前方空荡荡的专用道干瞪眼。

与之类似的卡点还有高速路收费站。在京藏高速清河收费站，前后约500米没有施划公交专用道。乘客曹小姐说：“一路上确实畅快了，但到了收费站堵了20分钟，效果一下大打折扣。”另外，也有乘客指出，一些违法占道的社会车辆为了躲避交警和电子眼并来并去，影响了公交车行驶，而且在非公交专用道上，社会车辆对公交车更是不愿相让。

【建议】

多标注专用道启用时间

“我到现在也不知道专用道几点启用。”市民张小姐昨日驾车走北三环，“就看到黄色的虚线了，没注意到地上有没有公交专用道启用时间的标注，应该像长安街那样，路面也写上，提示牌也标上。”

“我仔细找了找，三环路上的公交专用道提示时间在路边的牌子上写了，但一不留神儿就错过了。”市民赵先生说。

相对而言，京藏高速的专用道提示比较明显。有关部门特别增加了40余块提示牌，沿途设置。

记者随后从有关部门了解到，目前本市各条公交专用道的起始时间各不相同。按《公交专用车道设置规范》，分高峰时段、长时段和全时段公交专用车道。此次新启用的三条专用道，三环路内外环启用时间为7时至9时和17时至19时，京藏和京港澳高速启用时间均为进城方向7时至9时，出城方向17时至19时。

【延伸】

四环公交专用道启动调研

市交通委相关负责人透露，本市放射线、主干道都会逐步施划公交专用道，目前四环路已启动调研。到2020年，1000公里公交专用道将交织成网。（记者 刘冕）