百年京张铁路的“新生”——京张高铁建设工地探访

新华社北京９月２９日电（记者 孔祥鑫、阳娜、张晨霖）１９０５年，中国人自主修建的第一条铁路——京张铁路正式开工，著名铁路工程师詹天佑主持创设的“竖井开凿法”和“人”字形线路，成为国人耳熟能详的历史记忆；２０１６年，承载着崭新历史使命的京张铁路新线——京张高铁正式开工建设。

“国内埋深最大的高速铁路地下车站；首次采用叠层进出站通道形式；首次采用环形救援廊道设计……”记者近日实地探访京张高铁建设工地，感受这条百年铁路线书写新的时代纪录。这条设计时速为３５０公里的高铁不仅为北京冬奥会提供有力的交通保障，也将为沿线京冀地区带来发展新契机。

跨越１７０余公里　京张高铁拉开建设序幕

今年４月，一条为迎接２０２２年北京冬奥会、基本沿老京张铁路线路设计规划的高速铁路拉开建设序幕，这就是京张高铁。它东起北京北站，经延庆区入河北省境内，西迄张家口市，横跨京西北地区和冀西北地区，正线全长１７４公里，共设１０座车站。

２８日，途经绵延起伏的燕山山脉，记者来到新八达岭隧道和八达岭长城站第三标段的施工现场，这里被认为是京张高铁风险高、工程影响大、工艺技术新的主要工程，而这座毗邻八达岭长城的八达岭长城站也是京张高铁正线１０座车站中唯一一座地下车站。

记者顺着隧道缓缓向下走去，地表逐渐有些泥泞。步行约５分钟，伴随着响亮的机器轰鸣声，钻眼工作现场展现在眼前。

京张城际铁路有限公司董事长兼总经理余泽西介绍说，京张高铁还将同步建设长９公里的延庆支线。崇礼铁路于京张高速铁路下花园北站接轨，向北至崇礼太子城奥运村，线路全长５３公里，预留进一步向锡林浩特延伸的条件。

京张高铁计划于２０１９年年底竣工。“目前全线重点工程官厅水库特大桥及新八达岭隧道已开始施工。”中铁五局项目经理陈彬介绍说，其他各标段也全面开工，正按进度有序推进。

从３５公里到３５０公里　百年京张见证中国速度

“京张高铁途经青龙桥站并不停车，似乎在讲述着一个新高铁超越老铁路的故事。”在八达岭长城脚下的青龙桥火车站工作３０余年的站长杨存信对京张铁路有着浓浓深情。在杨存信看来，京张高铁是老京张铁路的“升级版”，它标志着中国铁路的飞跃，也是中国经济发展的见证。

从１００年前时速３５公里的老京张铁路到如今设计时速３５０公里的京张高铁，曾经备受外国讥讽的铁路小国已经实现了高铁里程世界第一。京张高铁建成后将是我国第一条在高寒、大风地区达到设计时速３５０公里的有砟轨道高速铁路，技术难度和挑战巨大。

中铁五局京张铁路三标段指挥部指挥长陈彬表示，八达岭长城站是设在新八达岭隧道内的地下车站，车站埋深１０２米，旅客提升高度６２米，是目前国内埋深及提升高度最大的高速铁路地下车站。

为消除工程建设对文物和环境的不利影响、实现进出站客流完全分离、具备紧急情况下的快速无死角救援条件，车站设计首次采用精准微损伤控制爆破等先进技术、叠层进出站通道形式、环形救援廊道设计及一次提升长大扶梯和斜行电梯等先进设备。

“为最大限度保护水体，京张高铁沿线的官厅水库特大桥设计采用岸上拼装的方法。”中铁工程设计咨询集团有限公司桥梁负责人夏龙说，该桥是世界上首例适用于设计时速３５０公里的有砟轨道高速铁路钢桁梁桥，将成为湖面上一道亮丽的风景。

构建“１小时都市圈”　服务冬奥筑梦京津冀

２０１５年７月３１日，北京携手张家口成功申办２０２２年冬奥会，京张两地承载起同一个梦想，而京张高铁的修建则为京张两地插上了梦想的翅膀。北京城区、延庆、张家口崇礼３个冬奥赛区将因京张高铁而融为一体，北京到张家口也将因这条高速铁路构建起“１小时都市圈”。

北京携手张家口成功申办２０２２年冬奥会后，越来越多的人希望一睹冬奥会举办地崇礼赛区的真容。目前，无论是乘火车抵达，还是开车前往，北京到张家口都需要３个小时左右。人流、车流的增多，给交通带来极大压力，连接两地的高速公路时常陷入拥堵。

作为京津冀城际铁路网的重要组成部分，京张高速铁路对改善京张两地交通条件，实现京津冀地区协同发展的战略布局具有重要的意义。怀来、下花园北、宣化北、张家口南……京张高铁沿线也将迎来“黄金发展期”。

“由于山脉阻隔，京冀西北两地交通一直成为制约该地区经济社会发展的瓶颈。京张高铁建成后，在北京境内将起到城际轨道交通作用。”北京市住建委重点工程协调处处长贺毅说，这条高铁建成后将引导城市居民消费、项目投资流向京冀相连的西北部地区，还会在扩大内需、增加就业和改善人民生活等方面发挥重要作用。（