新华社郑州５月１６日电（记者 桂娟）１６日１２时许，长长的汽笛声中，一列货车从刚刚成功拨接的郑焦城际铁路黄河大桥（四线）上呼啸而过，标志黄河上第一座四线铁路桥正式启用，中国铁路南北大动脉京广铁路与郑焦城际铁路实现“联姻”。

    ４个多小时前，两列客车最后一次驶过京广铁路郑州黄河大桥（双线），这座中国在黄河上自主建造的第一座双线铁路桥，在服役了５４年后“功成身退”。随后，京广线中断了２７０分钟拨接施工。

    京广线是中国最繁忙的铁路线，即便是选择了通过列车趟数最少的时间段里施工，也有２５趟旅客列车停运或晚点，２０趟货物列车受到影响。

    ３０００余名铁路职工争分夺秒，小心翼翼地进行着这一中国铁路史上规模最大、难度最大的双线平移拨接工程。大桥两端，３０００余人平移轨道，场面浩大；接着，空中电缆横移，上百“蜘蛛侠”高空作业，电务、供电系统等一一成功拨接。

    “新启用的黄河大桥，是黄河上第一座、也是唯一一座四线铁路特大型桥梁。”郑州桥工段副段长程相恩说，它全长２２００米，大桥桥体设计可抵抗８度地震和３００年一遇的洪水频率，使用寿命为１００年。

    新大桥与刚退役的大桥相距１００多米，于２０１０年１０月开工建设，是郑焦城际铁路和改建京广铁路跨越黄河的共用四线铁路特大桥。

    “老桥退役是铁路高速发展的必然。”郑州桥工段副段长程相恩说，“经历６次铁路大提速和重载、大密度列车运行，桥体早已负荷过重。为防止河水对桥基的冲刷，铁路部门已连续２３年在汛期进行抛石护桥。”

    “黄河桥一直是京广线的瓶颈，飞奔的列车在这里卡住了脖子。”郑州铁路局副总工程师李万臣说，“新大桥开通后，不仅全面提高了铁路应对汛期的能力，还将客运时速由老桥限速时速１１０公里提升为１６０公里，使铁路通过能力和运行速度大大提高。”