新华社昆明４月１日电（记者 王东明）３月３１日，一股冷空气抵达贵州北部，成都军区空军随即出动２架运－７飞机，分别在黔东北、黔西北、黔西南各进行了４架次飞行作业。

    当日，执行作业的第一架次飞机于１０时３０分起飞，最后一架次飞机于１７时５０分安全返航，总飞行时间近９小时，采用燃烧碘化银燃条播撒碘化银催化剂的方式进行作业，共燃烧碘化银燃条４０根。

    成都军区空军支援贵州人工增雨小分队机长周正１日中午接受新华社记者电话采访时表示，碘化银催化剂在播撒８个小时后可达到最好效果，２４小时内都可产生功效，“贵州省方面今天上午通报，昨晚黔东北和黔西北普遍降雨，降水量接近９毫米”。

    飞机人工增雨：机动、准确、范围广、见效快

    简单地理解，人工增雨就是通过在云中人为地制造更多的雨核，使云中的水加速或加量降落下来。

    目前，人工增雨主要是通过飞机在云层中播撒碘化银、干冰、液氮、盐粒等催化剂，或向云层射击装有碘化银等催化剂的炮弹、火箭弹来实现。

    据成都军区空军运输航空兵某师师长程晓健介绍，如果播撒碘化银催化剂，１架运－８飞机１次可完成３万平方公里空域的作业，１架运－７飞机１次完成的面积也可达７７００平方公里。

    贵州省人工影响天气小组办公室业务发展科科长黄洁隽也表示，采用高炮、火箭炮射击，会面临着是否准确命中云层的问题，“而且，比如碘化银催化剂，１枚炮弹只装填几克，１根飞机播撒用的碘化银燃条含量达到了６０多克，能在云中形成更大的浓度。我们曾做过试验，在地面点燃１根燃条，发出的烟雾能笼罩一个小型机场。”

    １根碘化银催化剂燃条价值９８０元

    运－７飞机的碘化银播撒装置像个中空的“火箭”，一边一个对称地加装在机翼下方机腹的外挂架上。每个“火箭”尖的一端指向机头，尾部可插进５根碘化银催化剂燃条，用一根电缆与机舱内的点火器相连。

    每根碘化银催化剂燃条长约１．２米，直径５厘米左右，外观为绿色。它的一端是金属垫片，另一端是锡纸覆盖的孔洞，燃条中部有对称向外的２个突起。安装时，将有金属垫片的一端向内插进“火箭”，到底时旋转一下，通过突起将燃条固定在装置中。

    燃条点火器上有一个旋钮，用以选择点燃“火箭”中的哪一根。选好后，按下红色按钮，电力点燃燃条后，燃条向外的一端喷出碘化银颗粒。

    黄洁隽告诉记者，１根碘化银催化剂燃条价值９８０元。

    危险的作业

    人工增雨要求云中有较强的对流、高的水汽含量、大的厚度，而且要选择零摄氏度以下的云层，因为这样的温度能使催化剂发挥最好的效力。“我们的常识都知道，这对飞行安全有着极大的影响。”周正说。

    “首先是颠簸。”周正介绍，一方面是对流对飞机的影响，一方面是飞机为避免过强气流的冲击，会瞬间以百米的量级不断变化高度层，“这种情况会对机上人员的安全造成威胁。”

    周正告诉记者，其次是飞机结冰。“运－７是螺旋桨飞机，严重时螺旋桨都会结冰，打开防冰冻系统后，化了的冰块会甩出来，化了再冻，冰块不停地打在机身上，蒙皮能被打出密密麻麻的白点。”

    “雷击也会对飞机造成致命的伤害。”周正说，“人工增雨选择的都是水汽含量很大的云层。作业时我们的航线要变成‘Ｓ’形，这样做可增大播撒面积，也是在避让云层中心的雷暴区域。”

    一切为了缓解旱情

    ３月初，周正和部队进驻到贵州黄果树机场，支援地方进行飞机人工增雨。截至目前，他们已经进行了１８次作业。

    这些作业中，黄洁隽每次都要上飞机观察云层、指挥作业并和周正商定如何“追云”而飞。

    黄洁隽在２００６年第一次接触到了飞机人工增雨。“一开始觉得，这真不是女同志干的活。”黄洁隽说，“当时晕机晕得非常厉害，不过慢慢就习惯了。”

    随着贵州旱情的发展，黄洁隽与周正他们一头扎进了黄果树机场。她的孩子才９个月大，还在哺乳期。为了不耽误时间，她把孩子放到了黄果树机场所在地的亲戚家，“每次下飞机，我第一件事就是给家里打电话。”

    有着１０多年飞机人工增雨经验的周正，在部队就与妻子两地分居。他告诉记者，他们在贵州的人工增雨作业要持续几个月。