新华社北京１月１３日电（记者 林红梅、王敏）中国民航全行业去年扭转了上一年亏损的局面，经济效益大幅度提高。全行业去年实现利润总额１２２亿元，比上年减亏增盈３８２亿元。

    中国民航局副局长王昌顺１３日在此间举行的全国民航工作会议上介绍，去年航空公司实现营业收入２１２０亿元，实现利润总额７４亿元，比上年减亏增盈３９２亿元；机场实现营业收入３４０亿元，利润总额３０亿元，比上年减少５亿元；保障企业实现营业收入５１１亿元，利润总额１８亿元，比上年减少５亿元。

    王昌顺分析以上数字说，在去年的民航经营中，中航集团经济效益继续保持领先，东航、南航集团大幅扭亏增盈，春秋、吉祥航空公司表现出较强盈利能力。华东、中南地区机场整体盈利，西北、东北地区机场整体盈亏基本持平。

    同时，中国民航业去年的服务质量有较大改善。王昌顺介绍，去年９家主要航空公司平均航班正常率为８１．９％，与上年基本持平；旅客投诉率为百万分之零点九五，比上年下降５４％。北京首都国际机场在全球著名的旅游杂志评选的世界最佳十大机场中名列第一。

    中国民航去年旅客量突破２亿人次

    新华社北京１月１３日电（记者 林红梅、王敏）中国去年乘坐飞机出行的人数达到２．３亿人次，同比增长１９．７％。这是中国民航旅客运输量首次突破２亿人次大关。

    此间业内专家指出，中国民航去年的旅客运输量在一年的时间里，比上一年的１．９２亿人次增加了３８００万人次。这标志着中国民航已经从贵族消费工具转变成为大众交通运输工具。

    中国民航局副局长王昌顺１３日在此间举行的全国民航工作会议上介绍，中国民航去年的运输总周转量突破了４００亿吨公里，实现了超过２位数的高速增长幅度。统计显示，民航全行业去年完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量为４２７．１亿吨公里、２．３亿人次和４４５．５万吨，分别比上年增长１３．４％、１９．７％和９．３％。

    其中，北京首都国际机场年旅客吞吐量去年突破６５００万人次，预计列世界机场排名第４位或第３位；武汉、长沙、厦门、南京机场年旅客吞吐量首次超过１０００万人次，全国年旅客吞吐量超过１０００万人次的机场达到１４个。

    王昌顺表示，在旅客量大幅增长的同时，中国民航业去年运输增长结构发生四大变化：国内运输增长好于国际运输增长；客运增长快于货运增长；中、小城市机场业务量增长快于大、中城市机场增长；西部、中部、东北地区运输增长快于东部地区增长。

    中国民航连续安全飞行１８２５万小时再创新纪录

    新华社北京１月１３日电（记者 林红梅、王敏）记者从１３日在此间举行的全国民航工作会议上获悉，到２００９年底，中国民航航空运输已连续安全飞行６１个月、共１８２５万小时，创造了新的安全历史纪录。

    中国民航局副局长王昌顺介绍，自２００４年“１１·２１”事故以来，中国民航呈现了安全状况保持平稳的良好发展态势，保证了运输飞行和空防安全。去年全行业没有发生运输飞行事故和空防事故。通用航空事故比上年减少４起。人为原因事故征候占全部事故征候的比例为１４．５％，比上年下降１２．２个百分点。

    资料显示，去年１０月底，中国民航运输连续安全飞行５９个月，１７４０多万小时。国际“飞行安全基金会”授予中国民用航空局２００９年“杰出贡献奖”。近１０年来，中国民航运输百万飞行小时重大事故率为０．２１，低于国际上０．２９的平均水平，航空运输安全达到国际先进水平。

    王昌顺介绍，民航去年深化安全责任体系建设，出台了《民航安全监督管理局安全监管绩效考核办法》，各管理局与下属监管局签订监管责任书。各航空公司、机场、空管和保障单位细化分解到单位、部门和岗位；出台了《民航安全监管若干政策意见》。各管理局及监管局改进日常监管工作，认真开展安全大检查和督查，切实治理安全隐患。针对东星、奥凯、深圳航空公司出现经营或其他问题的情况，及时派出工作组进驻，全面加强安全监管；编制了《国家航空安全纲要》，完成飞行标准监管系统建设的立项和大纲研发，发布《中国民航基于性能的导航实施路线图》，全面加强安检、防劫机炸机、防地面破坏工作，针对“７·５”事件加强新疆地区机场和航线的安保工作，多方采取措施出色完成了确保国庆６０周年空防安全的重大政治任务。

    中国民航今年对航权、航班和时刻实行集体审批许可

    新华社北京１月１３日电（记者 林红梅、王敏）中国民航今年将进一步规范航权、航班和时刻管理，民航局和民航地区管理局成立航空运输委员会，实行集体审批许可。

    中国民航局副局长王昌顺１３日在此间举行的全国民航工作会议上介绍，民航局日前已下发了《关于进一步做好航权航班和时刻管理工作的通知》，将采取十项措施，规范航权管理，具体内容如下：

    一是民航局和民航地区管理局将成立航空运输委员会，对航权、航班和时刻实行集体审批许可；二是国内航权、航班许可进一步实行分级管理，民航局负责北京、上海、广州三大城市四个机场的航权和航班审批许可，其余机场的航权和航班审批许可由相关地区管理局负责；三是停止审批繁忙机场“一月一批”的非定期航班计划，并根据各机场容量的实际情况，将非定期航班全部纳入定期航班序列，今后航空公司申请临时加班、包机等需按民航局的规定执行；四是各地机场的时刻分配和发布均由各地区管理局负责，民航局负责协调和监管；五是凡航空公司新增航班时刻，需在本地区公示，各地区管理局每季度要公布一次本地区繁忙机场的时刻运行情况，接受监督；六是繁忙机场的航班和时刻经批准后一星期不飞的，应立即取消，并将时刻收回；七是航空公司申请繁忙机场的货运时刻，原则上在夜间安排，不得占用白天繁忙时段；八是民航局不再召开每个航季的大型航班和时刻协调会，仅对新增航班和时刻做微调，实行网上申请、网上审批和信息公开；九是坚持航权、航班和时刻管理一致的原则，航空公司应规范申请航权、航班和时刻，一经发现违规，立即取消航权、航班和时刻，行政许可部门要严格办事程序，规范操作，严禁违法违纪；十是民航局和民航地区管理局航权、航班和时刻管理部门自觉接受组织、公众和舆论的监督，对违规、违纪人员严格进行处罚。

    此间业内专家指出，伴随着中国民航的快速发展，中国民航空域资源紧张的矛盾日益突出。民航局的十大措施将促进空域资源使用逐步走向公正、公开。