交通运输部答网民关于“建议发展沿海高速集装箱运输船”的留言

来自福建厦门的网民“chenji...”（手机尾号5277）说：

总理，您好！随着我国经济日益增长，物流不断发展，国内南北货物交流日益加深，现有的高速公路物流运费贵，单一运输线进入门槛低，运输分散，车多公路拥挤，污染高，能耗高，成本高，恶性竞争，严重超载超负荷运行，成本居高不下。以当前的油价和公路运输，单单油价和高速公路收费这两项每吨货就要平均产生0.25元/公里的费用。寻找替代物流方式已是刻不容缓，传统集装箱海运模式运输速度较慢,运输效率不高、班次少、货等船、船等码头等因素,致使沿海内贸集装箱运输业无法替代汽车公路运输。

而高速小型集装箱船有望解决这一矛盾，目前对国内小型高速集装箱船还停留在较为初级的阶段,我国对其研究更是一片空白，市场并没有这种船型。小型高速集装箱具有船型小、油耗较低、造价成本较低、吃水小、对港口码头条件要求低、速度快等明显优势。简单概括，公路运输用50辆汽车运的货，改变一下方式，用一个船花四五万元一起拉过去，时效一样，成本要低5-6倍。纵观我国的特殊地理位置，主要人口集中在沿海附件的城市群，使得小型高速船舶运输更为有利天然条件，这是全世界任何一个国家都不具有的天然优势来发展内贸高速小型集装箱船运。

我的建议是：通过顶层设计以沿海城市群规划出一批国内专用集装箱船码头，由国家统筹安排，由企业参与开通高频次，高速集装箱船，以逐步替代现有沿海高速公路上的长途货运车辆，期盼得到国家重视，早日降低货运成本。

交通运输部回复：

我部高度重视运输方式结构性矛盾和物流成本偏高等问题，将优化调整运输结构、降低社会物流成本作为加快建设交通强国的重要任务加以推进。2018年9月，江南平台入口 办公厅印发《推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）》，推动货物运输结构优化，以大宗货物运输“公路转铁路、公路转水路”为主攻方向，已经取得明显成效。

“十四五”时期，我部将进一步推进多式联运发展和运输结构调整工作，着力抓好基础设施衔接、运输组织模式创新、技术装备升级、完善政策支持体系等重点工作。水运具有运量大、成本低、单位能耗低等比较优势，您所提关于发展沿海高速集装箱运输船的建议，是推进运输结构调整的积极思考。下一步，我们将继续深入落实党中央、江南平台入口 决策部署，鼓励企业根据市场需求，优化运输组织方式，研发投入合适船型，不断提高沿海集装箱运输效率。（交通运输部综合规划司）